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admin 2019-09-23 阅读:257

  跟着补助过渡期的完毕,我国新能源轿车销售量初次呈现负增长。

  依据中汽协方面的数据,本年7月,新能源轿车产销别离完结8.4万辆和8.0万辆,同比别离下降6.9%和4.7%。自2017年1月以来,初次下降。而新能源轿车产销下滑直接影响到电池装机量。本年8月,我国动力电池装机量合计3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。通过多年飞速开展的动力电池职业,近年跟着补助的一步步退坡,不断洗牌,集中度继续提高。

  北方工业大学轿车工业立异中心主任纪雪洪向《我国运营报》记者表明:“这是商场一种正常的、良性的调整,这个进程中将会‘强者恒强,弱者恒弱’。补助退坡带来的本钱压力正在传导,有些企业遭到的(只是是)价格的冲击;但对有些企业来讲便是‘天塌了’的感觉。整个职业未来一段时间内,都将处于阵痛期,面对比较严峻的局势。职业的开展需要通过一个‘纯商场化的历练’,才干真实生长起来。”

  补助方针影响

  此前,受国家新能源轿车补助方针的推进,动力电池工业快速兴起。

  “前些年,因电动(汽)车的开展局势非常好,所以动力电池增长得非常快。许多年份增速超越100%,远高于传统轿车(方面)的增速。”纪雪洪向《我国运营报》记者讲道。

  “曩昔在方针鼓舞,尤其是高补助的助力推进之下,动力电池职业蓬勃开展、遍地开花。从上游锂矿挖掘、锂盐的提取,到电池级锂的加工出产;再到电池的各个模组,包含电极、电极资料和隔阂。整个开展速度都很快,应该说工业链是很完好的。”深圳前海孚威基金董事长刘国宏向记者表明。

  工业迸发也孕育出了宁德年代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)这样的明星企业。据高工工业研究院数据显现,2019上半年宁德年代比亚迪的装机量稳居职业前两位,别离为13.64GWh和7.36GWh,占总电量约45.45%和24.28%。远远甩开3~5位的国轩高科(1.76GWh)、力神(0.81GWh)和亿纬锂能(0.56GWh),成为国内动力电池职业“双寡头”。

  别的,本年以来,动力电池工业链中,已有多家公司登陆科创板。如容百科技(688005.SH)、杭可科技(688006.SH)、嘉元科技(688388.SH)、瀚川智能(688022.SH)等。

  不过,跟着补助退坡,新能源轿车产销增速放缓,传导至上游后,二三队伍的动力电池企业生计情况继续恶化,接连有装机量曾坐落前十的企业“掉队”。

  在2017年,深圳市沃特玛电池有限公司(以下简称“沃特玛”)还凭2.41GWh的装机量名列国内动力电池企业的第三名,与宁德年代比亚迪等量齐观。但好景不长,只是一年后就“闪崩”,陷入资金链开裂等窘境。

  业界剖析,除运营不善外,沃特玛的困局同其电池产品的技能道路也有联系。在新能源轿车动力电池的实践使用中,依照正极资料的类型,能够分为三元资料电池、磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂等;按封装方法和形状,能够分为方形电池、圆柱电池和软包电池等。按正极资料来分,三元电池与磷酸铁锂电池是两大干流技能道路。

  沃特玛主打磷酸铁锂电池,且产品型号较少。磷酸铁锂稳定好、寿命长、有本钱优势,但缺陷是能量密度一般。关于为何没有挑选三元技能道路,沃特玛相关负责人曾解说,因三元电池所需的钴元素是极端稀缺的,到商场彻底迸发时,对钴的需求将难以满意,所以未挑选三元道路。

  比亚迪方面人士向记者表明,磷酸铁锂电池的特点是稳定性高、安全性好,缺陷是比现在干流的三元电池能量密度差一些。

  技能道路上相同剑走偏锋的,还有曾排名第五,因很多企业家入股而名声大噪的银隆新能源股份有限公司(以下简称“银隆”)。银隆主打钛酸锂电池,其质量、安全功能、使用寿命均比较超卓,但最大的短板相同是能量密度低。这就使钛酸锂电池大多只使用于公交车或近距离客车商场。在这部分商场开辟放缓的一起,上一年银隆也堕入了职工离任、厂区停摆的窘境之中。

  记者了解到,前些年,在乘用车补助与能量密度挂钩的影响下,国内动力电池厂商大多转攻三元电池。宁德年代因而一飞冲天,孚能科技也以三元软包而着称,而国轩高科则是少量保持乘用车搭载磷酸铁锂电池企业。

  本年补助大幅退坡,也使磷酸铁锂电池开端复苏。财富证券研报显现,2019年新能源轿车补助方针发布,乘用车范畴撤销当地补助,整体的退坡起伏约为60%~67%。考虑到磷酸铁锂的安全性以及长循环性带来的经济性,补助退坡下磷酸铁锂需求边沿回暖。

  据国金证券7月测算,以400km和250km续航车型为例,磷酸铁锂扣除补助影响后归纳本钱比三元别离低5600元和3500元。

  业界人士也表明:“补助退坡将影响磷酸铁锂电池商场复苏。本年6月,退坡过渡期完毕,三元锂电池出产商本钱压力骤升。而磷酸铁锂本钱、安全性和续航路程优于三元锂电池,未来磷酸铁锂电池有望取得更多商场份额。”

  集中度进一步提高

  除技能道路外,处在“后补助年代”的动力电池企业,生计环境也发生了改变。财富证券研报表明,2019年度新能源轿车补助退坡落地后,“职业毛利承压”。

  关于“后补助年代”,纪雪洪表明:“这是商场一种正常的、良性的调整。这个进程中将会‘强者恒强,弱者恒弱’。”

  “这两年,整个职业处在一个大整合的时期,商场整合和工业晋级的进程正在进行中。这方面方针也起到了非常好的引导效果。曩昔整车补助和锂电池组件的补助都有;后来商场化之后,补助更倾向于高端了,对电池的使用寿命、整车的续航才干等都有了要求。这对整个工业的晋级是个很大的带动。”刘国宏表明。

  记者了解到,或许是受补助退坡方针的影响,目前国内动力电池企业的成绩并不达观。

  作为国内三元软包动力电池的龙头,孚能科技的三元软包电池出货量和装机量,近两年排名均为国内榜首。但是,孚能科技近年财务指标并不美观。其自2016、2017接连两年完成盈余后,从2018年起堕入实践亏本。2018年扣非亏本近2亿元,2019上半年扣非亏本2000余万元。

  同病相怜的还有国轩高科。2019上半年,该公司完成营收36.07亿元,同比上升38.36%。而毛利率为29.51%,远低于2015~2016年间47%左右的水平,较上一年同期也下降了4.2%。且运营性净现金流为-2.62 亿元,较上年同期锐减87.96%。

  华泰证券研报指出,国轩高科2019上半年,应收账款从年头的50.01亿元添加至年中的66.58亿元。年中存货为24.07亿元,其间产制品16.19亿元,意味至少1.5GWh动力电池库存。

  即使宁德年代、比亚迪这样的头部企业,毛利水平也呈现下降趋势。如宁德年代,自2016至2018年,毛利率就开端以43.7%、36.29%、32.79%的态势继续下滑。到本年上半年,降到29.79%。

  与此相随的是,动力电池职业装车企业数量的削减和集中度的提高。

  据中汽协统计数据显现,本年8月,我国新能源轿车商场合计44家动力电池企业完成装车配套,较7月份削减3家。自2017年以来,动力电池企业完成装车配套家数,由2017年2月的28家,添加至当年12月的81家,之后削减至本年前八个月40~50家的水平。

  数据显现,本年1~8月,我国动力电池企业排名前3家、前5家、前10家企业别离占总产值的70.2%、79.1%和90.1%;前两位的宁德年代和比亚迪占总产值比重过半。本年8月,我国动力电池企业产值排名前3家、前5家、前10家企业别离占总产值77.9%、85.5%和96.4%。企业产值集中度水平连续近年趋势,进一步提高。

  对此,纪雪洪向记者表明:“补助退坡带来的本钱压力在传导进程中,有些企业技能才干比较强,和客户的联系比较结实,遭到的(只是是)价格的冲击;但对有些企业来讲便是‘天塌了’的感觉。整个职业未来一段时间内,都将处于阵痛期,面对比较严峻的局势。(动力电池)职业的开展需要通过一个‘纯商场化的历练’,才干真实生长起来。”

(文章来历:我国运营网)

(责任编辑:DF120)